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贵广铁路甘棠江特大桥19、20号墩异常沉降原因分析及整治措施

付开隆 蒋良文 冯 涛 刘蜀江

付开隆, 蒋良文, 冯 涛, 刘蜀江. 贵广铁路甘棠江特大桥19、20号墩异常沉降原因分析及整治措施[J]. 中国岩溶, 2016, 35(6): 674-680.
引用本文: 付开隆, 蒋良文, 冯 涛, 刘蜀江. 贵广铁路甘棠江特大桥19、20号墩异常沉降原因分析及整治措施[J]. 中国岩溶, 2016, 35(6): 674-680.
FU Kailong, JIANG Liangwen, FENG Tao, LIU Shujiang. Cause analysis and treatment measures to the abnormal subsidence of Gantangjiang bridge No.19&20 piers of Guiyang-Guangzhou railway[J]. CARSOLOGICA SINICA, 2016, 35(6): 674-680.
Citation: FU Kailong, JIANG Liangwen, FENG Tao, LIU Shujiang. Cause analysis and treatment measures to the abnormal subsidence of Gantangjiang bridge No.19&20 piers of Guiyang-Guangzhou railway[J]. CARSOLOGICA SINICA, 2016, 35(6): 674-680.

贵广铁路甘棠江特大桥19、20号墩异常沉降原因分析及整治措施

Cause analysis and treatment measures to the abnormal subsidence of Gantangjiang bridge No.19&20 piers of Guiyang-Guangzhou railway

  • 摘要: 2014年5月15日~9月1日期间,已建成的贵广铁路甘棠江特大桥19号墩基础产生了50.6~52.2 mm的异常下沉,20号墩基础产生了12.4~16.3 mm的异常下沉。现场补充完成了机动钻探、原位测试及室内试验工作。分析认为在多年强降雨条件下,深覆盖型岩溶强烈发育区的岩溶水水位波动产生潜蚀引起的岩溶塌陷,是导致该桥19、20号墩(采用摩擦桩基础,桩长约20 m)产生异常沉降的主要原因。对19、20号桥墩基底采取端承桩基础补强后,经过近2年的沉降观测,没有再发生异常沉降。文章认为在类似深覆盖型岩溶强烈发育区实施桥梁工程时,原则上应采用置于完整基岩内的端承桩基础。

     

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  • 刊出日期:  2016-12-25

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